长期以来，日系在华大体都坚持一车一厂，错位布局的打法：广丰有AO级雅力士、B级凯美瑞，一丰有A级卡罗拉、C级皇冠；广本有AO级飞度、B级雅阁，东本有A级思域、SUV CRV；一汽马自达有B级马6、MPV 马8，长安马自达有A0级马2、A级马3……

    近几年，随南北大众“一车多壳”战术在市场大获成功后，诸如基于老宝来平台诞生的新宝来、朗逸等，快速成为A级车市的领军车型，对错位布局的日系形成巨大压力。此次上海车展，越来越多的日系在华车企，正逐步放弃之前的错位布局，跟进大众的一车多壳战术。除广本亮相基于思域平台开发的A级车凌派，广丰正筹划引入卡罗拉平台的换壳A级车型，以及长安马自达也在酝酿引入马自达6的换壳B级车型等。

    笔者对日系的这一系列跟进措施，始终有个疑问，这究竟是补课，还是冒进？中国市场还能消化这么多的同质化，甚至低质化的车型吗？

    大众的一车多壳战术，目前的确是大获成功，但这种行降价简配之实，与时代精神背道而驰的方式，究竟能持续多久？近几年同样大获成功的，还有福特在华战略，与大众措施形成鲜明对比的，福特始终坚持“一个福特”战略，同步引进新福克斯、翼虎、翼搏等具备全球品质的车型。

    大众的本土化成功了，福特的国际化也成功了，目前处十字路口的众多日系何去何从？在未来中国，日系能否彻底挖掘自身在产品可靠性、性价比等方面的诸多优势？能否走出一条真正有自身特色的道路？