中国早已是大众汽车全球最大的单一市场，2013年又是大众汽车进入中国市场的第30个年头，对去年接任大众中国总裁的海兹曼而言，今年将是他真正开始其布局中国市场的“元年”，更是大众在中国“三十而立”的关键一年。

    事实上，仅从销售数据来判断，大众在中国已经足够强势。去年前11个月，大众乘用车在中国累计销量为192万辆，较前年同期的161万辆提升了 19.2%。大众集团在华销量也达到破纪录的253万辆。由于中国市场的表现出色，大众汽车2012年前11个月全球销量达到829万辆，超过2011年 全年。

    让竞争对手紧张的是，受业绩激励，大众对中国胃口变得更大。大众集团总裁文德恩近日表示，在大众公司的2018年规划中，中国市场将扮演关键性角色。大众公司计划到2016年为中国的合资公司投入140亿欧元，使其产能在2018年能够达到400万辆。

    根据去年年底大众集团发布的短期在中国发展规划，其中显示，大众集团将到2015年在华销售76款车型，经销商数量达3000家。此外，大众集团还公布了2012年前3三个季度在华销量情况。

    到2015年，大众汽车集团将有76款车型在中国市场销售，其中33款为本地全散件组装，43款为进口整车。与之呼应，大众计划大力推进在华经销网络建设，2015年前后将达到3000家上下，比当前几乎翻倍。

    值得一提的是，3年前当大众中国推出南方战略时，业界普遍呈怀疑态度。仅仅3年时间，南方战略已经相当程度上改变了华南。从市场份额来说，目前在南方市 场，大众汽车集团已经取得19%的市场份额，是第一名。特别是香港市场份额，从最初3%增加到13%至14%，截至去年9月，大众在南方市场份额增长到 29%。

    让大众更有把握的是，随着一汽-大众佛山工厂预期今年投产，这个打入华南市场核心的生产基地必将推动市场份额进一步提升。

    如今，集合8个乘用车品牌的大众汽车已经被整合成为更富战斗力的集团军，历史上最强大的帝国时代雏形已成。但大众并不是高枕无忧，去年年底爆出的大众与合作伙伴一汽之间的知识产权纠纷使二者之间的关系更加复杂。

    虽然二者最终对外将合作期延长到2041年，但这个最早进入中国市场的跨国车企将如何正确对待本土伙伴日益迫切的合资自主、自立自强需求，是留给而立之年的大众最大的难题。毕竟，中国对大众而言显得过于重要，无论DSG还是合资关系，都容不得出现一点闪失。