“汽车厂家垄断供应链造成结果就是价格居高不下，最后损伤的是消费者利益。” 中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在上周的汽车流通协会年会上如此表示。
据其介绍，目前造成在4S店修车费用居高不下的原因就是汽车配件的供应渠道被汽车厂家垄断。甚至一些为车厂提供原厂配套零配件的制造商曾被要求签署一份协议，以“保证”其提供的配套产品不私自流向售后市场。这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。
“垄断的结果是高价格，这个高价格4S店不能承担，因此转嫁到消费者身上。”沈进军认为，打破汽车配件供应链垄断的目的是为了�；は颜呃�。
2010年，欧盟就专门发布并实施了一项法律，打破了零部件供应垄断。为了打破汽车服务行业及配件的垄断防火墙，欧盟甚至要求所有整车制造商，有义务向非授权的独立汽车零零部件商、服务商提供产品维修服务的全套技术标准资料甚至培训。任何一家修车小店，都可以通过电邮等形式，向宝马奔驰这些汽车巨头们索取这些资料，如果制造商拒绝或拖延提供，将被视为垄断行为课以重罚。
据了解，在日美欧等发达国家，非正厂的汽配销售占比很大。中国零部件企业生产的一些汽车零配件工厂的产品在西欧、美国都销售量非常惊人，不是用于生产汽车的原厂配件，多用于售后维修。
“因此我们也感觉到，政府部门也感觉到，包括业界反垄断法的专家都发现在汽车方面，坦率地讲我们现在这些人都有车开，大家做售后保养、维修都去4S店，但都觉得很贵。”沈进军说。
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