腾讯汽车：限购政策对于治理交通拥堵能做出多少贡献？对于新能源车的促进作用又如何？

    《广州日报》汽车版主编 汪云青

    汪云青：限行是治不了堵的，因为已经堵了。不可能说因为限行就不堵了，限行只是说缓解不要让它堵得更厉害，或者堵的程度变得更厉害的速度变慢一点，只能是这样。因为车的数量还是在增加的，限行了以后数量还是在增加的。因为中国处于一个增量的过程中，但是不能像以前那样，如果不限的话，一年翻着翻着增那是受不了的。所以限行这个东西我是这么看的，在这个限购政策之前我就说过，北京限购的时候我就说过，全国千万人口级别的城市将来都会限，但是就是说限法不动，可能各种各样的限法。你是这样限，我是那样限，过了不久，后来广州也限。当然很多人批评政府的做法，但是我的看法是，政府也是无奈的，作为政府他也不太想去限，但是实在没有别的办法了。我之前也写过一个小的评论“无解方程式”，这个千万以上的人口大城市的堵车是无解。实际上没有哪一个千万人口的大城市不堵车的。

    限行另外一个原因在我看来，对汽车消费有一个社会刚性的制约因素。社会刚性制约因素的体现，车需要地方停，你需要道路走，这个东西不是跟车本身一样可以无限增长的，资源是有限的，是一种刚性制约。这个东西呢，这个现实消费者你只能去接受、适应，我觉得很难改变。包括虽然说限行大家批评得比较多，但是接下来我相信还会有城市会陆续出台不同的限行的政策，一定会有，可能办法不一样。有的可能是碳排放，有的是拥堵费，有的是别的形式排污费，其实都是限。

    此次广州限购细则尽管出台了一些鼓励新能源车的政策，但是销售还没有上来呢，这说明新能源车本身还是没有达到市场接受的一个程度。