度过了“金九银十”销售旺季之后，车市也将迎来最后的“冲刺”阶段。回顾1-9月，那些曾经放出“豪言”的合资车企目前交出了怎样的成绩单?

　　根据整理11家合资车企公布的销量数据可以发现，如果将前三季度的销量目标“达标率”定为75%，完成该指标的合资车企相对较少，半数以上未达标，包括一汽大众、东风日产、北京现代、东风本田、长安马自达和一汽马自达。

　　其中，北京现代在下调了近四成全年销量目标后，前三季度的完成率仍未达标仅为70%;而长安马自达以前三季度完成率46%，成为表格中离目标“最远”的车企。

　　从整体销量站在国内合资企业中“第一梯队”的一汽大众、东风日产来看，两家车企的前三季度完成率分别为69.7%和69.6%，非常接近“及格线”。其中，一汽大众(不包含奥迪品牌)1-9月大众品牌累计销量达97.9万辆，同比增长5.7%。旗下车型中，全新一代迈腾和新速腾的表现最为抢眼，两款车型9月分别售出1.69万辆和3.68万辆，成为当之无愧的B级车和A+级车市场标杆。而东风日产也依赖于旗下的“爆款”车型——轩逸，该车型9月单月销量接近4万辆，累计达到28万辆，占到东风日产整体销量的37%。

　　四家日系合资企业中，除了东风本田之外，一汽丰田，广汽本田以及广汽丰田三家车企前三季度销量目标完成率均在75%以上。值得一提的是，东风本田的“稍稍”落后与其今年两次上调全年目标销量相关：鉴于良好的市场表现，今年7月东风本田将全年65万辆销量目标上调至68万辆，到了9月初再次将销量目标上调至70万辆，该目标相比于去年东风本田59.5万辆的全年销量，相当于提升了17.6%，显得非常激进。

　　但今年东风本田的表现却可圈可点，9月，东风本田终端销量历史性地突破了7万辆，达到了7.4万辆，同期增长了29.3%，各个车型几乎实现了全线飘红：例如，刚刚上市3个月的全新一代CR-V月销量已经达到了1.95万辆;思域与XR-V则均超过1.5万辆，分别达到1.6万辆和1.51万辆。

　　相比之下，对于北京现代和长安马自达来说，第四季度将倍感销售压力。今年前九个月，北京现代累计售出56万辆，同比下滑了27%，成为表格中唯一出现累计销量同比下滑的合资车企。值得注意的是，基于2016年全年114万辆的好成绩，“踌躇满志”的北京现代曾给自己在2017年定下了125万辆的销量目标，然而由于实际销量并不理想，北京现代将全年销量目标大幅下降为80万辆，几乎“砍掉”了近四成。然而，面对下调后的目标，今年1-9月北京现代累计销量约56万辆，只完成了全年销量目标80万辆的70%。

　　与此同时，1-9月份，长安马自达累计销售13.8万辆，完成全年销量30万辆目标的46%，成为表格中完成率最低的合资车企。去年，长安马自达曾经历最辉煌的一年，全年累计售出19.3万辆，增幅高达28%。然而，在进入2017年之后，长安马自达的表现急转直下，今年前4个月，长安马自达销量出现连续下滑，销量跌幅分别为35.5%、9.1%、6.1%和9.0%。在五月回归正增长之后，长安马自达在9月再度出现销量下滑，单月售出新车1.9万辆，同比下降2.8%。前9个月累计销量为13.8万辆，同比下滑2.1%。

　　从表格中不难发现，由于本身体量较小加上新车型的引入，还有一些车企在中国市场上获得了意外的“惊喜”。比如2017年定下6万辆目标的东风雷诺，前三季度实际售出5.34万辆，不仅同比劲增269%，而且完成率达到88.3%，成为表格中完成率最高的一家。其中，全新一代科雷傲与科雷嘉成为东风雷诺的“主销”车型，前九个月分别售出3.5万辆和1.85万辆。此外，凭借欧蓝德的热销，广汽三菱的完成率也较为亮眼，前9个月累计销量达到8.1万辆，同比增长199%，完成率高达81%。