每到岁末，大洋彼岸的权威机构总会推出些许榜单。他们各司其职，有的负责指导安全，譬如IIHS，比如N-CAP，当然还有些企图混淆视听的什么J....好了，不过绝大部分车迷都会将目光盯紧这样一个榜单：

　　是因为由权威杂志《Ward’s Auto World》主办? 错!

　　是因为评选始于1994年? 错!

　　是因为其评判标准向来以严格著称? 也错!

　　在评选沃德十佳发动机的条款中，有这样的一条——“参评车辆的售价必须低于6万美元”。

　　好吧，事情并不像我们想象的那样

　　在一个Shelby售价在2万美元的国度，6万美元基本涵盖了大部分民用车型。上至8缸美式肌肉，下至3缸德系小炮。都会被这个榜单纳入考量的范围。

　　而大部分追求性能车迷，尤其是美国车迷，则可以通过这个榜单，来参照自己的选择，为买车提供很高的参考价值。而V8车型作为美系车的“保留曲目”一直也都活跃在榜单之上。

　　而刚刚公布的2017年沃德十佳发动机已经出炉，很遗憾的是，这一次的榜单中并没有出现8缸发动机，最大排量的依然是宝马全新的B58 3.0T发动机。这让我们不禁产生了疑问——V8哪去了?

　　有人从增压发动机和混合动力总成的疯狂发展中得出了结论：

　　是V8大排量就是不环保，不省油的代名词。对此，猫哥想用这个东西来说明一下问题

　　然而这货单缸小排量，费油，也不环保。

　　诚然，各国政府为了应对碳排放问题，率先从仅有少数企业有能力研发的大排量发动机入手，这无可厚非，但这并非是V8发动机不环保的铁证，更像是一种为了大局的妥协，那么除此之外，V8究竟为什么会被逐渐淘汰呢?猫哥认为，原因有三

　　第一，在动力上的优势越来越小了，举个例子，获得2014年沃德十佳的V8发动机，来自雪佛兰克尔维特C7,排量达到6.2L还用了机械增压，最大功率达到466kW+860N.m，而目前的六缸发动机，以宝马M4为例，3.0L六缸增压发动机输出的331kW+550N虽然不够出彩，但是0-1已经可以在4秒以内完成0-100km/h加速。从性能表现上，6缸增压发动机已经完全可以取代V8机型了。

　　第二，技术桎梏——早期的八缸发动机通过对应缸体的角度，发动机材质等的改变，实现在稳定性和性能表现上的一再突破。而时间到了今天，八缸发动机已经没有太多的“高精尖”技术可以挖掘，而作为发动机尖端技术摇篮的F1赛事也驳回了车队联盟提出的重新使用V8发动机的申请。也就是说，现阶段很难有“黑科技”能够给V8发动机注入新的活力。

　　(F1赛车 V6发动机)

　　不过即便如此，V8发动机应该消失么?

　　V8发动机由于缸体大多采用90°V型排列，活塞往复作用时左右气缸的震动会相互抵消，所以即便是在高负荷运转下，其震动也会十分轻微，很适合高速巡航。其次，V8发动机一般使用在大排量车型上，再加上合适的缸径和活塞行程，可以很轻易的搭配出偏向运动or偏向舒适性的动力总成。且即便是在低转状态下，也能提供充沛的扭矩输出，这也是为什么V8发动机多作为赛车发动机使用，美国IRL，NASCAR以及澳洲GT房车赛都要求参赛车型采用V8发动机。