快过年了，又到讨薪频发的时间，可万万没想到，我大汽车圈也有这种事情发生。
青年莲花欠薪，连办公室房租都拖着
近半年来，在位于浙江省金华市八达中路501号中国青年集团有限公司(下称“青年汽车”，是青年莲花母公司)总部的大门口，经�；嵊欣虐咨醴奶中揭蛔宄鱿�。
早在2013年下半年，就有媒体曾陆续爆出青年汽车下属轿车公司(青年莲花)资金绷紧、拖欠员工工资的情况，而时至今日，这一情况似乎并未得到丝毫缓解，反而继续发酵。
“我去年8月到12月的报销、9月到12月的工资，总共大约5万块钱，公司一分钱都没有发。”青年莲花一位中层管理人员赵伟对《第一财经日报》记者说道。
“我的基本工资是2000多块，报销大概是工资的3倍。8到12月的报销加上9到12月的工资，总共约4万块。”青年莲花一位员工表示。
除了驻外的员工，青年莲花杭州总部的员工也大多没有拿到9~12月的工资，欠薪的实际人数约为100人。青年莲花的公司总人数约为150人，因此欠薪面积高达65%以上。
“截至2014年年底，公司拖欠了在职员工10个月的工资，离职员工的工资还只是结清到2013年12月份，所有员工的社保只交到2013年1月份，已经拖欠了2年的社保没交。另外，我们从2011年起已经有3年的年终奖没有发放。”提起被“欠薪”的事情，青年汽车泰安基地员工张华(化名)就十分愤怒。据他介绍，截至2014年6月，据当地社保部门调查统计，青年汽车泰安基地拖欠员工的工资已经达到570万元左右，而未缴纳的社�？钕钜哺叽�600多万元。
他向记者介绍，为讨回被拖欠的薪资，他和同事曾多次去泰安市高新区政府反映，也曾经向当地人力和社会保障部寻求帮助。“讨薪的都是原来公司的员工，不光是金华总部，之前在杭州销售公司总部、在青年汽车泰安基地，这样的讨薪场面也经常出现，当地政府都已经见怪不怪了。”一名曾参与讨薪的青年汽车原员工告诉《第一财经日报》记者。
值得一提的是，1月6日《第一财经日报》记者前往青年莲花所在的杭州万银大厦采访期间，青年莲花整个办公楼层仅有不到20名员工上班。由于拖欠房租等原因，青年莲花办公楼层被物业公司切断电力供应，以至于无法正常办公。
万银国际大厦物业服务中心一位工作人员介绍，青年莲花租用万银国际38层约3年，除了第一年缴费比较准时，之后经常出现拖欠物业费、停车费情况。“每一次都采取措施和手段才能把费用收起来。”上述物业服务中心工作人员说。
钱去哪儿了?
亏损
青年汽车集团拥有三大业务板块，分别为尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡，除了尼奥普兰客车外，其他项目均处于亏损之中。据公开统计数据，在此之前，青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资共计444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆。
但2012年以及2013年，青年莲花的年销量一直徘徊在5万~6万辆，而2009年至2011年间，其亏损总额已经达到5亿元。“在青年汽车的体系中，赚钱的只有客车板块。”一位不愿透露姓名的分析人士告诉记者。而据庞青年此前透露，青年客车每年的盈利大约在6亿元。既然如此，上述超过400亿元的总投资，青年汽车资金从何而来?
停产
持续亏损压力之下，更多的问题开始暴露。2012年以来，青年汽车全国多个生产基地停摆，得不到回报的地方政府频频以收回项目用地的方式终止合作，其中包括浙江海宁、江苏连云港和贵州六盘水。
随着员工陆续离职，从2014年5月份开始，青年汽车在浙江的几个基地陆续全面停产，济南基地停水停电，生产陷入停滞。2014年9月，山东泰安基地宣布“放假”，随后，青年莲花位于杭州东银大厦的总部办公楼也被“关停”，“所有的业务板块都搬到了金华”，上述员工告诉记者。据其透露，在各大生产基地全面停摆之后，青年汽车已经将上述杭州萧山、济南以及山东泰安基地悉数变卖，“据公司内部消息透露，变卖的资金至少也有好几个亿，但并未用于发放拖欠的员工工资，也没用来恢复生产，应该说，公司已经完全放弃了轿车(青年莲花)这块业务了”。
断血
来自青年汽车内部的人士向《第一财经日报》记者证实，庞青年有意将盈利性较好的青年客车公司单独上市。青年汽车集团内部人士透露，此前盈利状况较好的客车板块为青年莲花输送资金，而2013年启动客车公司单独上市计划后，青年莲花资金通道被切断，此为后者遭遇资金困境的另一个重要原因。
青年莲花负责区域销售的一位人士透露，2013年下半年所有经销商累计销量仅约为4000辆，员工离职与经销商退网大面积发生。2013年，青年莲花约有20家经销商退网，2012年入职的近百名员工现今仅剩10多人。
失信
由于欠薪问题的长期发酵，目前当地银行以及信贷部门已经将庞拉入“失信名单”，“现在已经没有银行愿意为其提供融资贷款了，从某种意义上说，青年汽车轿车业务这块资金基本上已经全面断链”。
此外，青年莲花不再能够准时交付经销商订购的车辆，“以前经销商下订单，几天时间车就发出去了。现在收到经销商货款后，要等10天到半个月才能把车生产出来。”青年莲花内部人士表示，部分经销商在支付车款3个月后才收到车辆，“是不是青年莲花没钱组织生产了?”他质疑说。
“通过优厚的投资政策吸引经销商加盟，以获取现金流。”青年汽车原员工告诉记者，“在2013年底，虽然多个轿车基地都濒临停产，但青年汽车依然极力发展新的经销商，光下半年新发展的经销商就达到30~40家，新加入的经销商不仅要缴纳保证金，还要预付一定的提车款，而经销商支付款项后，公司并没有车可以发放，目前一些新加入的经销商和原有的经销商也正因为此事而在当地上访或去总部找说法。”据该员工介绍，根据他们获知的信息，目前青年汽车尚拖欠经销商共计约1亿元左右的车还没发放。
反思：借力发力的投资周转模式
青年汽车资金来源与融资渠道罕有公开资料可查。“自身主业盈利能力并不突出，青年汽车此前的扩张更多的是借力于地方政府的力量。”有汽车分析人士认为。
“企业许诺投资建厂，地方政府牵线配合融资，并给予土地、税收等支持，在业内已经成为常态。”上述汽车分析人士表示。在此之前，包括华泰汽车等多家自主品牌，在异地投资建厂的过程中，都曾受到地方政府的“优待”，而青年汽车此前在宁夏以及贵州的投资项目，地方政府都曾给予其包括煤矿以及土地等优厚资源。2006年，青年汽车宣布投资28.32亿元在山东泰安新建产能15万辆生产基地，但直到2009年才投产首款莲花轿车。不过在投产之前，青年汽车下属的泰安青年房地产开发有限公司却成功进入当地房地产市场。
正是凭借在房地产以及采矿业务的输血，以及不断地跑马圈地布局产能“借力“政府，青年汽车脆弱的资金链才得以维持。不过，近两年来，由于承诺的投产情况达不到各地政府预期，青年汽车屡受包括上述宁夏、贵州以及浙江当地政府质疑，部分用地以及资源被收回。由此，通过政府信用搭桥而建立的融资渠道也被“堵死”，以前的扩张模式难以为继。
有业内人士认为，青年莲花的问题在于：青年和华泰等一些车企的运作模式，就是作为民营企业到处圈地，绑架地方政府上汽车项目，然后用所圈资源搞房地产或其他项目，而现在青年出现了后遗症。
