在跨国公司支持下，中国国有或民营汽车生产商正在开发出越来越多的自主品牌，但即使是中国本国消费者，也对这些品牌没有好的印象。
“本土品牌在中国的形象不是很好，因为在当地消费者看来，这些品牌属于市场入门级别，也就是只能作为他们的第一辆汽车�！盩NS全球市场研究咨询公司中国分公司汽车部门负责人纪尧姆·森特说。
中国2009年成为全球第一大汽车市场，预计2012年的销量将超过1900万辆。但其中几乎所有中国品牌都处于最低端和廉价的层级。对于一个几乎每个省都有许多生产商、总数将近100家的国家来说，这不是通往成功之路。
“没有一家生产商能够吸引某一部分特定市场，所有人都在追逐同一块蛋糕（低档市场），而且数量太多了，”森特认为，“5年后中国的生产商数量将比现在少很多。”
随着中国市场受国际经济�；跋旒本绫淅�，一切迹象都表明，许多生产商将无法继续赢利，并将经历一个“洗牌和巩固”的过程，只有最具竞争力、技术最先进的中国品牌才能存活下来。
在本周举行的中欧国际工商学院第十届中国汽车产业高峰论坛上，几乎所有与会专家、学者、企业领导人和政府顾问都持有类似看法。
菲亚特集团首席执行官塞尔焦·马尔基翁内认为，这种调整将对行业的健康有利。福特汽车公司副总裁、亚太及非洲区总裁韩瑞麒表示，这是一个必要的过程，将使中国市场更能适应未来的发展。
他说，世界其他大多数国家都在减少品牌，而不是创立新的；支持一个品牌需要大量投资，不只是产品，还包括经销商网络和广告，如果没有奏效，会以非常危险的方式分流资金和人力。
然而，中国生产商在市场竞争和避免失去市场份额驱使下，只能一边从基础做起，一边尝试发展自己的技术。长安汽车股份有限公司副总裁马军表示，他们必须提高质量和安全性能，但为了留住中国消费者，不能放弃生产低成本汽车。
有趣的是，中国品牌对拉美、俄罗斯、非洲和东南亚市场的出口却越来越成功。森特认为，随着时间的推移，这将有助于在国外站稳脚跟的品牌最终取得国内消费者的信任。但改变观念仍需要很多年，毕竟现在中国品牌在国外市场也给人留下了低档产品的印象。
