欧债危机的噩梦始于2009年10月，至今仍未结束。它还在持续地为欧洲汽车厂商带来重创。
据欧洲汽车制造商协会9月18日公布的数据，今年1月至8月期间，欧盟新车市场总销量为826万辆，同比减少了7.1%。与去年同期相比，希腊和葡萄牙本年度汽车销量下滑幅度甚至超过了40%。
“欧债所覆盖的国家范围广，每个国家的经济条件、国家政策不一样，因此欧元区的政策协调更为复杂。想让整个欧元区的经济进一步扭转，要比任何单一的国家都困难�！弊噬钇敌幸捣治鍪φ胖居略诮邮堋痘氖北ā芳钦卟煞檬北硎�，欧债�；中奔涑ぃ跋旆段Ч悖⑶也换嵩诙唐谀诮崾�。
阴云难散
欧洲市场低迷的阴云一时难以散去，众多欧洲汽车厂商已经无法对这场�；硬还芰恕�
大众汽车最近将2012年全球销量目标的970万辆下调了30万辆，变为现在的940万辆。另据外媒报道，9月25日大众汽车召开员工大会时，CEO马丁·文德恩承认业务环境日益恶劣，此举导致当天格林尼治时间11点54分，大众汽车优先股价格下跌3.2%，为149.50欧元。大众汽车在欧洲汽车厂商中向来表现出色，“现在就连大众汽车都在缩减产能目标，其他汽车企业的情况可想而知。”张志勇这样感慨。
不断深化的欧债危机让菲亚特也难以转身。时间定格在今年6月15日，彼时，菲亚特CEO马尔乔内在召开欧洲汽车制造商协会ACEA大会上就曾表示：“我们去年为2012年制定的欧洲投资规划，其资本输出削减程度将达到5亿欧元�！币簿褪撬�，菲亚特计划将投资额度从75亿欧元下调为70亿欧元。日前，马尔乔内再次预计欧洲汽车市场还将进一步恶化，并预测今年欧洲市场的汽车销量不超过1250万辆，这将成为最近20年里第二低的销量成绩。与此同时，菲亚特为了减少营运亏损，拟在欧洲削减两成管理人员。欧洲市场的好坏对菲亚特的影响无疑是巨大的，在张志勇看来：“菲亚特虽然是世界级的跨国公司，但是其欧洲市场的比重或者说意大利的比重占有非常大的份额，深受欧洲市场表现的影响�！�
戴姆勒近期的一系列动作也证明了欧债危机对其产生的重大影响。据外媒报道，戴姆勒准备对其最大的汽车工厂辛德芬根工厂进行减产，该工厂的所有生产线都将受到影响，工厂的工人代表与管理人员目前正在就轮班计划进行协商。与此同时，戴姆勒下调了奔驰业务的全年利润目标，主要原因在于该公司在欧洲市场的表现不佳。
欧洲市场的疲软让欧宝同样身陷泥淖。过去的3年里，欧宝已经裁员8000人。如今又有消息称，业绩发展不佳的欧宝将通过员工自愿离职的方式裁减约1000名行政管理人员，裁员占比达30%�！拔揖醯门繁岢晌乱桓鋈┗蛭侄帧！闭胖居孪颉痘氖北ā芳钦弑硎�。
而法国的两大汽车制造商——标致雪铁龙(PSA)和雷诺同样没能幸免于难。今年前8个月，法国新车累计注册量为129万辆，同比下降13.4%。PSA和雷诺新车销量继续走低，并先后宣布裁员和关停工厂。
锁定中国市场
“欧债�；岣泄词裁矗飧鑫侍獗匦胍环治胤治觥！闭胖居孪颉痘氖北ā芳钦叻治鍪背啤�
事实上，确实有不少深处欧债�；鑫兄行牡呐分奁党探蠢捶⒄沟哪抗馑ㄔ诎ㄖ泄谀诖τ谏仙ǖ赖男滦耸谐�。
今年6月28日，广汽菲亚特工厂在长沙竣工，菲亚特在华第一款国产车型“菲翔”下线。日前，菲亚特高层向记者表示，菲亚特考虑在华建立第二工厂，以推动在中国市场销量的快速增长。此外，有消息称菲亚特还将壮大经销商网络。
8月30日，大众汽车签订在中国天津投资的协议，将在天津建厂生产汽车部件，这是德国总理默克尔访华经济合作计划的重要部分。默克尔今年年内已经两度访华，除经济关系之外，消除欧债�；撬没淖钪匾樘�。而此举正意味着大众汽车继续押注中国汽车市场的增长前景。
9月25日，北京奔驰二期工程项目在北京市南部新区举行了奠基仪式。北京奔驰内部人士称，“奔驰对中国市场是非常重视的”。根据北汽和戴姆勒去年签署的战略合作协议，到2015年，奔驰在华年销量将达35万-42万辆，这其中国产车的销售比例将达到70%。
作为法国第二大汽车制造商，在2012到2015年间，雷诺将在中国开设120家经销店。雷诺计划明年将欧洲以外市场销量占比提升至50%，目前这一比例为48%。而中国将是雷诺重点发展的对象。
毫无疑问，欧洲汽车厂商已经认识到了中国市场对于他们未来发展的重要作用。而对中国汽车企业来说，现在正是提升自身技术实力和品牌价值的好时机。张志勇分析称：“通过收购、兼并或通过参股结盟的方式，参与到欧洲企业的发展中去，可以获得自己独立发展无法获得的技术、管理、销售经验，甚至帮助我们的产品进入到欧洲市场�！贝诱飧鼋嵌壤此担氛；泄枋品⒄沟哪训没�，这无疑对自主品牌的发展是非常有利的。
但是，不利影响也确实存在，一方面，欧洲市场的萎缩会使整个欧洲汽车厂商的收入和利润下降，这会对他们在其他国家的合资公司产生影响。以菲亚特为例，“菲亚特裁掉欧洲的管理人员并转移到中国来，实际是一种�；淖�，会对中国的合资企业造成很大的负担。在收入利润比较低的情况下，负担如此庞大高额的外籍管理人员的费用压力会很大。”张志勇向《华夏时报》记者分析时称。
而另一方面，跨国车企对中国市场的加码将导致优胜劣汰的加剧，自主品牌的生存压力会越来越大。因此，自主品牌车企必须抓紧时间提升竞争力，以战略的眼光应对欧债�；吹摹盎觥保绾谓枋品⒄谷肥凳撬潜匦朊媪僖脖匦虢饩龅哪烟�。
