红网长沙5月6日讯 李华超这个“五一”过得很郁闷，只因捷豹汽车那烦心事。
去年8月份，他花费近百万元购买了一辆捷豹汽车，哪知“发动机有致命问题”，随后为此事与捷豹纠缠不清。前段时间，上海国际车展，李华超长途跋涉，从长沙直捣上海车展。在现场，他发传单、拉横幅“控诉”捷豹。对方大惊，遂求和。捷豹中国关系客户经理李云泰承诺“两天内给予书面答复”。李华超称：车展完毕，捷豹又“耍无赖”了。
李华超称捷豹“出尔反尔” 捷豹终换发动机
4月23日，李华超向红网投诉，他花了近百万元购买的“英伦顶级奢华品牌”——捷豹皇家加长版XJ6L，行驶里程才2600多公里，就因为发动机出现致命故障而必须更换。
此后，双方进行了长达半年的拉锯战。
“捷豹首先说给我换发动机，后来突然变卦不换，再后来，在媒体介入后最终换了发动机。”李华超道，“他们这种出尔反尔及对消费者的冷漠态度，让我心凉。”
李华超曾为中联重科上市后首任总裁。曾担任长沙建设机械研究院副院长、国家建筑城建机械质量监督检验中心主任等职，现为长沙市政协常委。
2002年，李华超因“健康原因”辞职，后在与中联一路之隔的桐梓坡大道另立门户。现在宁乡开发区建有厂房。
如今，他除要应付公司事物及政协工作外，还要拿出相当一部分精力来与捷豹论理。“我并非为此事而去宣扬我的公司，我也没这样去做。”李华超略显疲惫了。
捷豹称“亲善支持” 李华超嗤之以鼻
“他们的态度很强硬。”李华超说。
4月27日，捷豹在给李华超的回函中称，对其提到的不愉快经历“深表遗憾”，并称“捷豹汽车提供的亲善支持仍旧不变”：更换一个新发动机、承担发动机注册登记变更费用、车辆变更登记来往长沙大连两地的交通运输费用。同时，长沙经销商赠送一次车辆常规保养。
对此，李华超嗤之以鼻。
“我提出的停驶9个多月的养路费、保险费、折旧费难道不合理吗？一辆几乎没有用过的车延长质量保证期难道不合理吗？想用‘亲善支持’来掩盖他们因产品质量问题本应该履行的义务，好象是格外开恩，对我蒙受的损失进行的补偿。”李华超道。
4月23日，记者曾致电捷豹客服电话4008208955，工号为207号的接线员索要了记者手机号码后，称尽快给予答复，但至今杳无音信。
国外品牌汽车屡遭曝光 网友叹维权太难
事实上，中国车主维权的事例屡见不鲜。
2008年9月10日晚11：30，湖南有色集团何先生驾驶一汽丰田皇冠，方向盘突然被锁死，后经媒体报道，一汽丰田召回在华12万辆问题汽车。但何先生的正当维权并未解决。此事至今悬而未决。
2008年9月25日，上海车主王海驾驶丰田锐志车方向盘突然被锁死，网易、搜狐等诸多网站以“丰田问题车换配件不召回方向盘转不动险酿大祸”为题进行报道，但一汽丰田也对此没给王海一个满意答复。
据红网的一项调查显示，从丰田皇冠“质量门”到捷豹发动机事件，国外品牌车遭屡次曝光，有95.99%的网友认为是“产品质量问题”；在国外车品牌遭遇质量危机的情况下，有72.89%的网友认为“国外品牌价格高有质量问题维权难，还是考虑支持国产”。也有73.17%的网友认为，中国车主激进的维权方式源于“中国法律不完善”。
“目前，国家针对汽车‘三包’政策还没出台，消费者经常因举证困难而无法投诉，都是造成目前投诉较多的原因。”汽车界业内人士道出了当前中国车主维权难的症结所在。