流水线的汽车，铁打的召回。随着汽车行业的迅猛发展，汽车召回屡见不鲜，消费者也不再视其为洪水猛兽。
然而，2017年的汽车召回总量再一次爆表。查阅过往数据我们发现，近三年来，我国年度缺陷汽车召回数量每年增幅均超过50%，其中2017年增幅达到77%，连续4年刷新召回数量记录。
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其中，安全气囊仍是各派系汽车召回难逃的“毒瘤”，而德系车难逃发动机顽疾;自主召回体量最小，问题却也最突出;EPS涉事总量不多，却被平时不吵不闹的美系车“抢了风头”……
究竟2017年，哪一派系车被质检总局“查水表”最频繁，而哪些汽车部件最容易成为众矢之的?基于国家质检总局网站数据，新浪汽车带您一起复盘2017汽车召回始末。
召回总量刷新记录
基于国家质检总局缺陷产品管理中心发布的数据，2017年，国内各主要汽车产品生产者实施缺陷汽车产品召回共251次，涉及品牌49个，召回缺陷汽车2004.8万辆，召回数量同比增长77%，连续四年刷新年度召回数量记录，召回规模已仅次于美国位居世界第二。
从召回规模规模看，去年我国召回总量远超德国、英国、日本等汽车市场发达国家，召回规模仅次于美国位列全球第二位，当然这与我国是世界最大汽车消费市场的因素有关。
其中，进口汽车召回145次，涉及车辆181.06辆，约占2017年召回总数量的9%;国产汽车召回106次，涉及车辆1823.74辆，约占2017年召回总数量的91%。其中，自主品牌汽车召回23次，涉及车辆1479700辆，约占2017年召回总数量的7%;合资品牌汽车召回83次，涉及车辆16757738辆，约占2017年召回总数量的84%。
时间上，去年的召回活动主要集中在下半年，去年9月，高田气囊事件被曝光，国内爆发了多起大规模召回事件，因高田气囊事件共38家汽车企业实施召回126次，导致当月乘用车召回数量超过了967万辆。
高田气囊：史上“最坑队友”
城门失火殃及池鱼，从召回原因来看，包括了气囊安全带问题、发动机故障、电子转向助力、电器设备、燃油泄漏、转向缺陷、蓄电池传感器短路、牵引臂断裂等等问题。
与2016年一样，2017年由于气囊和安全带问题而引发的召回数量仍然最多，共计80次成为重灾区，涉及1063.8万辆，分别占2017年召回总次数和数量的32%和53%，原因还是由于高田气囊事件和由其引发的安全气囊危机。受此影响，近两年国内由于气囊安全问题导致的召回总数激增。
其次是发动机，共召回45次，涉及409.56万辆，占召回总数量的20.4%;第三是转向系统总成，涉及车辆175.7万辆，占召回总数量的8.8%;第四是电气设备总成，涉及车辆165.5万辆，占召回总数量的8.3%;第五是车身总成，涉及车辆80.5万辆，占召回总数量的4%。
此外，去年的召回里，单次大规模召回活动频繁。从历年召回统计数据看，在召回数量排前10名的召回活动中，有6次是在2017年实施的，其中1次超过200万辆、3次超过100万辆，并且部分大规模召回活动是由同一问题引发，比如高田气囊，汽车产品缺陷问题逐渐呈现多品牌、跨区域、集中化的趋势。
德系车：全方位躺枪
从车系来看，2017全年德系品牌召回数量远超其他国家品牌，德系共召回车辆达到1097.9万辆，占召回总量的54.76%;美系召回汽车405.6万辆，占比20.23%;日系召回汽车370.3万辆，占比18.47%。仅德美日系车型的召回量，就超过了全年总召回量的九成。
从自主品牌汽车全年召回情况来看，2017年度发生召回涉及到自主20个品牌和31款车型，共召回汽车超过140万辆，占全年召回总量的6.98%。
综上所述，全球召回同步正走向常态化。在去年实施的251次缺陷汽车召回活动当中，有58%是全球召回，显示了在我国法规完善以及消费者日益强烈的权益保护意识下，制造商积极配合，以确保全球召回活动在中国市场同步发布及同期实施。
同时，近年来也出现越来越多由中国缺陷调查而引发全球召回的情况，如燃油泵缺陷调查，促使大众汽车公司在中国召回181.8万辆，并引发全球召回。
经历高速发展后，我国汽车市场正进入放缓阶段阶段，此前而据中国汽车工业协会的预计，2018年车市将依旧“冷淡”，汽车消费总量大约为2987万辆，同比2017年增长3%。也就是说，未来汽车企业必须从追求“量”向追求“质”转变，少一些召回，对消费者负责，让行业平稳度过这段“寒冬期”。
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