挑战六：社会环境的刚性制约

　　我们尽可以想象中国像美国一样，每个家庭甚至家庭的每个成员都有自己的轿车的幸福日子，但是我们也不难想象：在这样的情况下，我们的石油、道路、空气等环境所受到的挑战，汽车进入家庭，真的是多多益善吗？

　　目前，我国的汽车保有量仅仅为7000万辆左右，每年的新车销量刚刚跃上1000万辆的台阶，汽车带来的一系列能源、环境问题就已经显现。不难想象，随着我国汽车市场的扩张，这些挑战将更加严峻，而政府宏观调控的大手，也可能适时的落下。农村车市或者说中国的汽车市场，在环境的压力面前，不可能无限制的扩张。

　　挑战七：更加敏感的油价  

　　对所有的汽车消费者来说，油价都是一个不得不提的问题，而对宏观经济环境更加微妙的2010年车市来说，这个问题也更为敏感。2009年，中国国内油价已经站上7元/升的高位，而在国际油价仍然节节高涨的情况下，国内油价何时“破十”已经成为业内都在密切关注的问题。高涨的油价可能不会限制有钱人继续消费汽车的信心，但却可能成为那些“对汽车消费可有可无的消费群体”作出不买车决定最关键的一个判断标准。

　　挑战八：农村车市不是救世主

　　“汽车下乡”、“以旧换新”、“小排量车购置税优惠”……2009年中国农村车市在一系列政策的刺激下，取得爆发性增长，也在一定程度上担当了中国车市的“救世主”角色，这是中国农民在新中国建国几十年来再次为国民经济发展作出的巨大贡献。

　　但是，农民不是“救世主”，对农村汽车市场的开拓也不能无限制。汽车不同于家电、日用品一样是一次性消费，而是日常生产生活的工具和多次消费品，以中国农民的积累，即使是买车，也是倾力而购，在之后的汽车养护和使用中，汽车也会给农民带来巨大的负担。

　　挑战九：安全、环保标准提高门槛

　　丰田汽车遭遇的“召回门”让所有汽车企业感到不寒而栗，即使是实力雄厚如丰田者，在日益严苛的汽车安全法规面前，也表现出其虚弱的一面，国内大大小小的汽车企业，面对国内外日益严苛的汽车安全、环保标准，又有哪家能拍着胸脯保证：自己一定能行？

　　今年上半年，汽车召回是此起彼伏，国内外几乎主流汽车企业都遭遇到召回的困扰，而在汽车环保领域，北京、上海、广州等一线城市提前实施的“国4”标准将是国内外车企的又一大挑战，想当年，国3标准也曾经让汽车厂商和经销商措手不及，一些不达标车型甚至因此而提前告别这些市场，2010年，国4标准已经到来，中国汽车企业真的准备好了吗？

　　挑战十：企业真的意识到风险了吗？

　　在本期的“十大挑战”中，这是一个最说不清楚的挑战，在车市销量已经呈现出明显下滑的情况下，我们雄心勃勃的汽车企业真的意识到风险了吗？它们的市场反应有多快？能跟上市场调整的鼓点吗？值得商榷。

　　2010年北京车展上，东风日产副总经理任勇曾经对国内车企的这种对市场反应迟钝现象直言不讳，任勇说：“很多企业不要说做不到一个月一调整计划，三个月一调整都做不到。今年的市场变化其实已经很明显了，很多企业已经出现库存了。”任勇说这番话的时候是4月份，一个月以后，媒体开始关注汽车企业的库存，两个月以后，汽车企业的库存已经达到130万辆。(贺江华)