2009年9月4日~9日 维权发酵期

    据“快乐的笨笨”介绍，因为案例搜集全面，问题相对集中，爱卡汽车网在9月4日对当时的逍客CVT“故障门”事件进行了大篇幅的报道，并针对问题作了比较详尽的技术分析和点评。从该网站当时的调查结果来看，发生CVT变速箱故障的逍客车型，多数集中在行驶4万公里以上的车型上。

    在随后的9月9日，一篇深度解析CVT变速箱的技术文章——《高温是凶手？再谈CVT变速箱“故障门”》出现在网站上，再次对CVT变速箱的设计原理、发展历史、技术现状等做了通俗的知识普及。位于文章后部分的“编辑点评”中，就以逍客为例，并列举了日产曾经在全球因CVT变速箱故障召回的案例。

    至此，大量关于逍客CVT变速箱故障的文章被网络广泛转载。车主们的抱团维权起码在网络上激起了不小的波澜。

    2009年9月9日 东风日产官方回复

    事实证明，车主们有理有据的维权行为激起的波澜有了实质性的结果，东风日产在这一天首次进行了正面回复，在《日产逍客CVT变速箱问题技术性处理意见》中，列举了8项说明。但车主们并没有看到期待中的“关于CVT变速箱的故障原因和具体的解决办法。”“快乐的笨笨”向《品质汽车》表示，“当时大家对这个说明并不满意。”

    确实，时至今日，在该说明的跟帖中，仍然有网友的留言：“现在谈的是出保后损坏问题，只有给出实际方案才行！”

    不过，也有网友在网络上表示：“起码，说明我们的维权还是有了一些成果，CVT变速箱过保修期后的维修或者更换问题已经解决了。不管出于何种原因，厂家还是注意到了我们的呼声。”