在发展电动汽车方面，能源、电力部门还没有发言，这才是新能源汽车发展的死穴。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢。
巴西环境部发布了一项研究报告，宣称使用乙醇作燃料驱动汽车产生的有害污染物并不比普通汽油少。
报告以一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物这三种气体为指标，根据它们的不同数值排列出从“0”到“10”数值不等的“绿色等级”，以此衡量对人体影响的大小。
“绿色等级”中列举的这三种气体虽然不会引起气候变化，但会对人体健康产生影响。不过，导致全球变暖的主要驱动力——二氧化碳气体的排放量，并未被归纳在“绿色等级”的打分指标之内�；肪巢咳衔筛收崽崃吨瞥傻囊掖既忌帐辈亩趸加敫收嵘す讨兴盏亩趸伎梢韵嗷サ窒虼硕趸寂欧帕坎辉诩扑惴段�。
该报告对250辆同时使用乙醇和汽油作为燃料的汽车进行了“绿色等级”的调查研究。这些使用多种燃料的车辆被称为“弹性燃料”车，占据了巴西目前流通车辆的85%。
尽管报告显示，所有接受调查的车型都没有超过巴西2008年废气排放量的最高标准，但其中等级排名最低的是8辆使用乙醇或“弹性燃料”驱动的汽车。
环保组织“绿色和平”对该报告表示支持，但巴西气候变化运动一位成员认为，当涉及“公众健康”问题时，巴西政府应着力于投资无污染的汽车技术。
专家解读：新能源应多元化发展避免造成新污染
汽车专家贾新光认为，目前，业内外的目光都集中在了电动汽车、混合动力车上。从市场来说，还需要解决配套的能源供应网络（充电站），性能上要满足消费者的需要，价格上要有竞争力。现在，在发展电动汽车方面，能源、电力部门还没有发言，这才是新能源汽车发展的死穴。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢，而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应，现在这些发电方式也是“新能源”，经历着高成本的痛苦煎熬，技术上也没有完全突破。即使电动汽车的技术完善了，那么新发电能源的技术也不会马上成熟。
最近的消息，大众开发出百公里耗油1升的概念车，尽管许多人对这款车抱怀疑态度，但是通过这款车，我们还可以看到多方面的节油技术：低风阻、高效内燃机、减轻自重、车身新材料等等，所以，在传统内燃机节能减排方面还大有文章可做。中国急于发展电动汽车是为了“跨越式发展”、“超越”，因而放弃了在传统内燃机改进方面的努力，造成了新的被动：新能源汽车市场还没有真正形成，而高效内燃机的发展还有巨大潜力，我们两边都不占。