金融危机爆发后，汽车产业在销量上遭遇重创；在国家汽车振兴计划的暖风频吹下，汽车行业又再次迈上销量大增的道路。汽车行业的疑问在于，在政策效应逐渐逝去后，市场对汽车的需求会否支撑销量保持平稳增长？从市场的综合反映来看，如果汽车调整振兴规划中的政策到期后不能延续，汽车销量无疑会受到影响。

　　政策效应到底使汽车销量发生了怎样的变化呢？反差之明显，汽车产业振兴出台前后的数据对比一目了然。汽车行业在经历数年的高速增长后，在2008年的金融危机爆发后陷入了下滑轨道，2008年下半年的销售数据都在下降，2008年全年汽车销量仅上升7.3%，其中，2008年国产汽车销量增长为6.70%，是近10年来最低的增幅；而在国家推出汽车振兴计划后，汽车产业开始充分品尝到汽车产业政策带来的销量明显增长，2009年1-8月汽车累计销量为833.13万辆，比上年同期增长29.18%，其中，8月份全国共售出汽车113.85万辆，连续6个月超过百万辆，与去年同期相比，增长了81.68%。

　　为什么政策效应拥有如此强大的影响力呢？主要在于出台的汽车振兴计划“药剂猛，力道大”。首先是购置税新政策，带动了市场上小排量汽车的火爆销售；第二是汽车下乡政策，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，总计补贴额度达到50亿元；第三是汽车以旧换新举措，在2009年６月１日至2010年5月31日期间，符合四类条件的老旧载货载客车及黄标车按照要求进行报废并换购新车的，最高补贴6000元；第四是新能源汽车政策，今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金。

　　汽车产业振兴计划推出后的效果立竿见影，应该说政策效应完全主导了汽车销量的迅猛增长。但值得注意的是，汽车产业振兴计划中的政策实施日期是截止到12月31日，一旦进入2010年，汽车产业振兴计划的优惠举措会取消么？当然这是汽车产业从业者不愿意看到的，中国汽车工程学会相关人士就呼吁，希望国家汽车产业振兴计划至少再维持3年。

　　但这种扶持计划维持3年的愿望也许会成为一厢情愿。因为，国家对购车提供优惠补贴，是为了应对经济危机，是一种应急之举。迟早，上帝的会交给上帝，撒旦的会归还撒旦。汽车消费市场唯有回归市场本位，才能真正分享未来经济复苏的成果，而不是长期依赖政策的眷顾，一味地躺在政策温床上发展。否则，汽车产业就是经不起考验的。