短短的一个月，宝马（中国）的三位高管接连离职，其背后的原因究竟是什么？它会对宝马产生什么影响？

    事件回顾

    2012年12月7日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科宣布由于个人原因，将于2013年提前一年退休。不少媒体界朋友纷纷撰文，表达对“老史”的不舍。

    13天后，宝马中国销售副总裁陆逸也以个人事由，于2013年1月1日正式离职。

    2013年1月11日，华晨宝马正式宣布该公司营销高级副总裁戴雷由于个人原因辞去公司职务。

    史登科提前退休 原因迷雾重重

    2004年9月，史登科“临危受命”，就任宝马大中华区总裁兼首席执行官。2004年，宝马在华年度销量为1.4万多辆，2012年这一数字则接近30万辆，销量几乎翻了20倍；另外，宝马在华经销商数量也从2004年的41家，发展到2012年3月的300家。史登科任期的八年里，宝马（中国）的业绩堪称惊艳。既然“老史”的业绩让人无可挑剔，那么他为什么要提前离开？

    “是内部‘政治’出现了问题！”有业内人士指出，加上戴雷，宝马（中国）近期已经有三位高管非正常离职。为什么宝马（中国）的三位核心人物在做得风生水起之时毅然离开？在该业内人士看来，其实从史登科离职开始，宝马（中国）的人事变动就陷入了一种不正常的状态。他表示，如果史登科是正常的交接离职，宝马（中国）不会在这个节骨眼上，让深谙中国市场、成绩突出的陆逸和戴雷同时离开宝马。

    三位悍将离职 宝马“高度整合”模式能否继续？

    宝马中国和华晨宝马拥有各自的销售机构，并分别负责进口车和国产车的营销。在史登科的主导下，两个销售机构在宝马品牌的旗帜下实现了“高度整合”。两个机构的部门设置、人事安排的对等及其复杂程度，相互协调乃至相互融合的深度，都已经超出了外界的想象。

    国际商报汽车周刊主编何仑分析认为，宝马中国和华晨宝马双方在无法达成一致的问题上会交由史登科来裁决，史登科也可以强力推行自己的想法，而一旦史登科退休，双方错综复杂的“高度整合”，将有可能会失去原有的微妙平衡。

    点评：再回过头看此次宝马（中国）的人事调整，我们发现，如果史登科是正常离职，那么宝马方面肯定会针对这种“高度整合”模式提前做相关的部署；如果是出于非正常原因，那么这种“失去平衡的高度整合”反过来将会给宝马带来不小的风险。

    对宝马（中国）而言，这种“高度整合”的营销模式是有效的，销售数字就是最好的证明。但前提是有史登科这样的强人在掌舵。现如今，史登科离职，宝马营销模式的执行者陆逸和戴雷也相继离开，这就不得不让人质疑宝马在中国的这种营销模式是否还能继续？而以之为发展支撑的“宝马高速”还能坚持多久？

    经历了高管团队的大幅震荡，宝马（中国）是否会对其人事结构进行调整，是否还会调整其未来在华的销售模式和销售战略，新华汽车将持续关注。