汽车召回数量多少不是评判总体质量的标准
汽车召回在中国已经不是新鲜事了，从2004年开始实施汽车召回制度，至今已有五六年时间，丰田不是第一家，也不会是最后一家，今后召回还会不断发生，我们希望召回的事情尽量少发生一些，因为召回，除给消费者造成麻烦，还会造成心里上的不适，对厂家来说，更是一种巨大经济损失，增加了额外成本。
召回制度是一项�；は颜呃娴闹贫龋乇鹗嵌匀松戆踩谋；�，是工业经济进步的表现。关爱生命，对于汽车这种关乎人类生命安全的产品，意义特别重要，其他工业产品有了质量问题，也就是保修、退换，还没见像汽车这种频频召回的事情。召回制度也是对厂家的一种约束，有一把召回的“达摩克斯剑”悬在头顶，厂家对质量问题就不敢掉以轻心。如果是厂家主动召回，则体现了社会责任心。
从中国这些年的召回事件看，除2000年三菱V31是因为在行驶中出现重大质量问题，造成人身伤亡，引起连串的召回，其他的召回基本上都属于“防患于未然”，预防同类事故发生。
汽车是一件非常复杂的产品，它的构成有说几千种零件，有说上万种零件，牵涉的层层配套企业少说也有几百家。这样广大的面，任何一个部件出现问题都可能影响到汽车质量，还有采购、物流等环节，都可能造成对整车质量的影响，不同质量缺陷造成的后果也不相同，单单讲召回车辆数量的多少，不是评判一家产品总体质量的标准。