“希望中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟在核心技术能力、产业化和市场占有率以及产学研用可持续发展等3个方面加以提高，促进自主知识产权的国产汽车电子产业链形成。”
——工业和信息化部软件服务业司司长陈伟
4月7日，中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟在京成立，旨在推动汽车电子基础软件的应用不断深入，以达到提高汽车电子的国产化和现代化水平，打破国际厂商的技术垄断，形成新的自主技术和产业的价值链体系。
——我国亟须建立汽车电子开发平台——
2010年，我国汽车产销量突破了1800万辆，成为世界第一产销大国。然而，汽车产业中利润最高的汽车电子产品，其核心技术大部分控制在国外的厂商手上。在国外中高端的汽车中，汽车电子产品价值占了整车比重超过40%，而在我们自主品牌的产品当中，汽车电子部分占整车的价值则在10%—20%之间，还是有很大的成长空间。
据联盟秘书长单位普华基础软件股份有限公司副总经理杨希澥介绍，其主要原因是国内缺少自主可控的汽车电子开发平台的标准以及设计与研发能力。我国汽车电子基础软件研究比国外晚了20年。以往我们主要以加工、装备为主的生产形态，而从底层自主研发的能力一直没有得到培养，我们中国也没有一个汽车电子的技术软件平台标准，各个汽车厂有些参照国际的标准，或者采购国外现成的产品，拿国外的平台来使用，因为没有形成中国标准，不可能形成一个完整的基础软件的从汽车电子的零部件到整车完整的产业链。
实际上，汽车电子的开发平台是由汽车的专用芯片和基础软件包括一些工具、网络、通讯组成，它就像我们电脑中的芯片和操作系统，汽车电子的核心也是汽车的专用芯片和技术软件组成，而这两块现在95%以上甚至97%、98%完全掌握在国外的厂商。我国需要建立一套既有自主知识产权又符合国内特色、又能够满足国际上通用标准的体系。
——汽车电子软件产品和规范初步形成——
事实上，从“十一五”开始，国家设立了专项资金，重点资助有技术基础和产业化能力的企业，希望通过一二十年的努力，在基础软件方面赶上国际先进水平。在“十一五”期间，普华基础软件股份有限公司联合了中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江大学、中电32所等10企业、研究机构和高校，参与了“十一五”核高基的汽车电子基础软件平台的研发和产业化专项课题，在规范的制定、平台产品的研发、应用产品的实验以及产业化的方面做了大量的工作。
据介绍，“十一五”期间专项课题初步形成了汽车电子技术软件产品和规范，但是真正的检验、发展、提高是需要在不断的产业化过程当中提升，要形成产业化的规模，需要打造完整的汽车电子产业链，提升产业链中各个环节的能力。
为此，在一汽、长安、上汽、奇瑞以及普华软件的提议下，并联合“十一五”开发的10家团队、成员单位，又联合了一些零部件厂、研究院所，一共20家单位共同发起在这里成立了中国汽车电子技术软件自主研发与产业化联盟。
——强强联手破解汽车电子产业技术难题——
该联盟成员覆盖自主整车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子厂商、高等院校和研究所等产业链各环节。
其中，理事单位则分别由一汽、上汽、长安、奇瑞和普华软件五家单位担任。此外，中国最大的综合性基础软件企业——普华软件作为秘书长单位，将在理事会的领导下担负执行联盟日常工作的职责。
据介绍，联盟将通过制定国产汽车电子基础软件的规范，推动形成新的汽车电子软件产业链模式；通过创新发展面向中国应用特点的汽车电子基础软件来推动产业化工作的进程，满足产业内整车制造企业和零部件厂商在技术上的自主研发需求、提升国产产业在汽车电子核心技术领域的竞争力。联盟还将在教育领域开展成果推广及高级人才培养工作，为中国汽车产业的科技腾飞奠定坚实的基础。