厦门每年2.5万条轮胎未来三年内出口将受阻

　　中国质量新闻网消息 (王军辉) 轮胎能否进口，要看是否加贴燃料效率标签。记者昨日从厦门检验检疫局获悉，欧盟新近正式批准了一项新指令，要求轮胎供应商必须为货物加贴有燃料效率级别等内容的背胶标签。各成员国最迟应于2011年11月1日采用并公布符合该指令的法律、法规和管理规定，自2012年11月1日起正式实施。

　　这是继欧盟化学品法规REACH之后,又一项技术性贸易措施。厦门检验检疫局表示，此项新法令的颂布实施，将直接提高输欧轮胎的测试成本，间接提高轮胎的生产成本，促使消费者更多地选购高端轮胎。

　　我国输欧轮胎95%以上属于低端产品，这类产品在燃料效率门前，必将受到抑制。据厦门检验检疫局统计，今年前11个月，厦门口岸轮胎出口4924批、6196万条、12209万美元。其中出口欧盟1578批、2502万条、3423万美元，约占总量的三分之一。该局提醒广大输欧轮胎生产企业密切跟踪该指令实施的最新动态，积极改良产品，确保输欧轮胎份额不受影响。

　　今年10月1日，欧盟谈判代表正式批准了欧盟轮胎燃料标签指令。即：“欧洲议会和欧盟理事会关于轮胎标签的燃料效率和其它必要参数的指令”。这项指令要求，欧盟市场的轮胎供应商，应确保转交给分销商或终端用户的3种轮胎上贴有符合规定格式要求的背胶标签。

　　这项指令同时提出，汽车供应商和分销商应确保在其车辆推广资料上，提供安装在新车辆上轮胎信息资料和指导信息，包括轮胎燃料效率级别，等等。

　　欧盟设限的这3种轮胎分别为：C1(轿车轮胎)、C2(轻型车辆轮胎)、C3(重型车辆轮胎)。标签上应标注便于消费者识别的信息包括：燃料效率等级、外部滚动噪声、湿地附着力等级，等等。

　　延伸阅读

　　轮胎的燃料效率

　　轮胎在减少运输能耗和排放方面起到了重要作用。轮胎负担了车辆总燃料消耗的20%到30%。这一燃料消耗比例是为了克服滚动阻力(RR)。

　　在“欧洲议会和欧盟理事会关于轮胎标签的燃料效率和其它必要参数的指令”中，将轮胎燃料效率分为A、B、C、D、E、F、G共七级。A级燃料效率最高，其他的依次递减。新技术的利用使减少滚动阻力的可能性不断提高。以轿车为例，最坏和最好的轮胎设备的燃料消耗差异可达10%。

　　研究表明，性能较好的轮胎的价格差异可通过在其使用寿命内节省的燃料予以补偿。它们不仅可减少燃料费用，同时还为整个社会减低公路运输的CO2排放。合理法规的制度与实施，可以更好地引导消费者积极选购高燃料效率的轮胎。

　　厦门检验检疫局积极应对“燃效门”

　　据2009 年10 月2 日EURACTIV 网站消息，欧盟谈判代表于10月1 日正式批准欧盟“轮胎燃料效率标签”法规。根据该规定，未来3 年内，所有欧盟新的轮胎都将被要求在标签上标注关于轮胎的关键参数，包括燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声参数。　该标签将轮胎效率等级划分为A 至G 级。A 代表性能最好，而G为最差。为更好地推动节油轮胎，欧盟各国将允许对至少达到C 类等级的轮胎实施财政奖励。轮胎标签的通过也遭遇了批评者的抨击，称轮胎标签属于自愿性计划，难以实施，对立法者来说是一种巨大的时间浪费。但欧盟轮胎制造商米其林也透露希望实施强制性轮胎标签，并表示将在自己制造的轮胎上标注具体的标签内容，即使是那些并未强制性规定的内容。

　　近年来，欧盟对我输出轮胎的安全和环保要求日益加强，早先欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制，对我国轮胎出口欧盟造成严重影响。轮胎标签指令将对厦门出口欧盟的3400万美元轮胎产生影响。厦门检验检疫局所属杏林局辖区是我国轮胎出口重要基地，该局根据总局统一部署，积极应对。一方面走访辖区轮胎出口企业，现场指导企业应对，辅导企业掌握该指令的相关条款，指导和推动企业建立相关的检测标准体系。另一方面加大对外的交流，完善信息收集体系，及时掌握欧盟轮胎标签指令的新动态，并加强与国家重点轮胎实验室的业务联系，完善相关项目的检测平台。同时加强检验监管模式的研究，保障轮胎的顺利出口。