“EMS可以做业内最低价，但是它不会，无论EMS如何降价，都不会低于“四通一达”。”对此，昨日有EMS内部人士这样告诉 《每日经济新闻》记者。在他们看来，EMS以国有的身份区别于“四通一达”，需要承担更多的社会责任，相比民营快递公司，EMS的服务网络也覆盖最广，到达各乡各村，其网络成本也高于“四通一达”，同时，国家需要扶持民营快递，不允许EMS通过恶意压价的行为来争夺市场。从客户区分度来说，以商务、高端为主的EMS和以低端、电商为主的“四通一达”也不会形成直接竞争。

　　中通速递华北区总经理司立垚在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，他们也并不会因为EMS降价而感受到特别的压力。“EMS在降价，‘四通一达’也在努力提升服务质量，大家都在向着更合理的价格和服务区间靠拢，这必定会是一个共存的区间，而非你死我活。”司立垚同时认为，相比纯粹以市场化打拼起家，并以价格赖以生存的“四通一达”来说，EMS完全市场化仍需时间。

　　“依照目前的降价趋势，EMS在自身现有业务量基础上可以提升20%，只有持续降价超过一年，同时保持高服务质量性价比，才有可能影响到‘四通一达’的市场格局。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。受油价、人力成本，以及普遍提升服务质量的需要，EMS几乎是目前唯一能够承受降价压力的快递公司。

　　此外，在不少EMS市场人士看来，EMS和顺丰的竞争是完全有别于“四通一达”的。经过近两年的价格调整，EMS的价位和顺丰已经不相上下，某种程度上甚至更低。“比如上海到长三角的一些大客户，现在已经可以做到 ‘10加2’(起重500g及以内10元，续重2元，以下类同)。”上述上海EMS员工告诉记者。

　　而以北京的同城标准快递为例，尽管EMS全国客服热线对外口径依然是“20加4”，但北京EMS的内部员工告诉记者，从2011年起，他们对很多客户实际都执行的是 “12加3”，与顺丰的北京同城“13加2”完全不相上下。或许，顺丰才是EMS眼中的“劲敌”。

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