编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网2月17日电(汽车频道 陈鑫)一则题为《震惊，科鲁兹车内电磁辐射非常之大》的帖子在多家汽车论坛上引发热议：多位雪佛兰科鲁兹车主检测发现车内辐射量超标。事后，上海通用对此进行了官方回应，公布了中科院理化环境分析研究中心对科鲁兹车内电磁辐射的检测报告，报告表示科鲁兹车内电磁辐射量符合国家标准。

　　一直以来，车险市场都是各大产险公司觊觎的“蛋糕”。15日，业内呼吁多时的交强险开放一事，终于尘埃落定。在一些业界人士看来，外资介入交强险进而全面进军商业车险，势必在这个庞大的市场引发一轮“洗牌”。

　　新“汽车三包”征求意见稿反馈截止 责任待明确 (图1)

　　《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》已经在10日截止了社会征求意见。

　　《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》已经在10日截止了社会征求意见。针对第一稿提出的问题第二稿做出了相应的调整，新的意见稿在整车三包有效期延长至50000公里、问题产品退换日期延长至60天或3000公里、建立第三方鉴定机构等5个大家都非常关心的方面进行了改进，但经销商和厂商的责任不明确，亟待细则出台。

　　新版征求意见稿新增加了一个内容，即如果是属于生产商的责任或其他经营者的责任的，销售者有权向生产商、其他经营者进行追偿。但是，有很多经销商、4S店相关工作人员认为，向厂商追偿时，4S店是处于被动地位，最终的损失可能还得自己承担。

　　对第三方缺失的问题第二稿也有了说法，第三方鉴定还会由质检总局组织专家库来鉴定，来解决争议问题。经争议双方同意，各级质量技术监督部门和有关机构可以选择专家参与调解工作；处理家用汽车产品三包责任争议，需要对产品质量问题或者严重质量安全性能故障进行检验和鉴定的，按照产品质量仲裁检验和产品质量鉴定有关规定执行。