简介：一年半前通过召回23万余辆�？怂菇纬灯较ⅰ跋ɑ鹈拧钡某ぐ哺Ｌ兀缃裨俦煌粕戏缈诶思狻Ｎ谑〕杀径鼋觥吧斗⒍砑�，这种类似头痛医头、脚痛医脚的召回方案，也成为市场对长安福特的主要诟病。
长安福特召回之殇
升级系统后从“熄火门”走向另一极端
新金融记者 杨晶
在众多汽车投诉网上，车友们对同一问题频发的某个车型最大的诉求就是要求厂商召回，但是问题车型召回后是一劳永逸，还是会引发新的问题，从而对车主造成“二次伤害”？
11月27日，央视以“召回的代价”为题，曝光长安福特的福克斯2009款车型在2010年5月召回后，出现油耗飙升等新问题，并迟迟未能解决。
一年半前通过召回23万余辆�？怂菇纬灯较ⅰ跋ɑ鹈拧钡某ぐ哺Ｌ兀缃裨俦煌粕戏缈诶思�。为节省成本而仅仅“升级发动机软件”，这种类似头痛医头、脚痛医脚的召回方案，也成为市场对长安福特的主要诟病。
低速熄火问题仍存
“4S店销售人员拍着胸脯向我保证，2011款�？怂挂丫饩隽说退傧ɑ鸬奈侍猓也鸥衣虻��！彼拇ǔ抵鞴断壬嫠咝陆鹑诩钦�。
2010年6月，关注2009款�？怂购芫玫墓断壬�4S店的再三承诺下购买了1.8L手动挡�？怂�2011款，“我是真心喜欢这款车，没想到还是让我失望了�！�
“新车跑到700公里时第一次出现熄火，之后熄火频率就很高�！惫断壬硎荆幌氲轿裁丛谏习肽暌丫蛳ɑ鹞侍庹倩亓�2009款�？怂�，而2011款新车上市后还会存在这一问题？
2011款福克斯是否已经解决了低速熄火问题？据苟先生介绍，他跟身边多个2011款�？怂钩抵鞴低ê蠓⑾�，尽管2011款�？怂沟退傧ɑ鹞侍獠蝗�2009款普遍，但是每跑一段时间，空挡滑行时还是会常常熄火。
一边是低速熄火顽疾难以解决，另一边则是召回升级后，新的问题不断涌现。
资深汽车技师宫孟辉记得2010年4、5月份闹得沸沸扬扬的�？怂埂跋ɑ鹈拧保捎谥诙喑抵魍端撸ぐ哺Ｌ刈排杉际跞嗽备昂贾荽鸶闯抵�。长安福特当时给出的答复是：“由于节气门体数据不对，将召回并进行软件升级，将节气门体开度改大，以解决低速熄火的问题�！�
5月31日，长安福特向国家质检总局递交报告，主动召回2008年8月18日至2010年5月28日生产的2009款福克斯，涉及车辆23.66万辆。召回原因是由于受到电子节气门积碳的影响，解决措施是为车主免费升级发动机标定软件。
此次召回之后，2009款福克斯车主便从“熄火门”走向另一个极端。
“2010年7、8月间，车主投诉�？怂拐倩睾笥秃纳仙�、怠速提高、收油不减速等问题非常集中�！逼低端咄境等送喙馗涸鹑苏盘锤嫠呒钦撸霸谥蠹复位胤弥谐抵鞣从�，后来4S店又做过多次程序升级，始终未能解决这些问题。”
“我的车本来没有熄火问题，强制升级后反而出现新的毛病，我多次要求4S店给车恢复至出厂程序，但是降了一次级后，油耗大、收油不减速这些问题还是没能解决。”山东车主曹先生无奈地表示。得知这一情况的苟先生拒绝了4S店软件升级的解决方案，要求享受终身免费清洗节气门的待遇。现在他的车每跑5000公里左右要去4S店清洗一次节气门，而通常情况下轿车跑两万公里以上才需要清洗。
节省开支“治标不治本”
对于福克斯召回后出现的新问题，福特中国第一时间在官方网站上发表声明。
“长安福特马自达汽车坚信产品质量和客户满意度对我们至关重要。我们关注并高度重视中央电视台11月27日的报道。为了持续兑现对中国消费者的承诺，我们已在第一时间多方了解报道中提到的问题，并会就此问题及时对各方做出负责任的回应�！薄澳壳肮菊谏烫旨际踅饩龇桨�，将尽快给出答复�！背ぐ哺Ｌ毓夭肯喙馗涸鹑嗽谟始谢馗醇钦�。截至记者发稿时，上述解决方案尚未公布。
“从目前的举措来看，长安福特对彻底解决节气门问题可能已束手无策，”汽车故障高级鉴定师蒋技师告诉新金融记者，“如果关键问题不在发动机程序上，升级再多次也不能解决问题。”
“在非电脑控制的汽车上，引起熄火问题的通常有几种因素：点火时间、火花塞、喷油量、节气门开口等等。如果是由电脑控制的汽车，则需要发动机软件控制多项配件同时作用，才能维持汽车的正常运行。”蒋技师向记者解释。
“想要彻底解决怠速熄火问题，就需要进行发动机参数重新设定，现有的发动机要进厂维修，如此花费将会非常巨大�！彼硎�。
蒋技师表示，通常升级程序最多花费几十元，但发动机维修费用在几千到上万元不等。如果按召回23万多辆�？怂共⑷看笮藜扑�，其成本对于长安福特来说的确难以接受。
宫孟辉也认为，跟更换整套的零部件相比，厂商选择升级程序这样成本更低廉的解决方案可以理解，但前提是根本解决汽车自身的问题。
对于升级后油耗高的解释，车主曹先生告诉记者，4S店负责人曾告知，升级的软件是精密研发的，对于喷油量的控制很精确，车辆升级前后的百公里耗油差距仅在1L左右，属正常范围。
“1.8L排量的车油耗一般是每百公里9~10L，1L油耗差相当于10%，增加是比较严重的，这肯定不符合原设计要求�！苯际Ρ硎尽�
“如果升级后油耗普遍升高，则违背了很多车主购买�？怂拐庵峙帕砍档某踔裕蝗绻抵髌捣鼻逑唇谄�，尽管每次费用只要一百多元，但是否相当于厂商把节约下的成本转嫁到了车主身上？”宫孟辉担忧。
品牌形象受质疑
表面上大费周章，主动召回问题车型，但私底下并未提出根除故障的解决方案，甚至引发新的问题——蒋技师戏称长安福特这次召回乌龙事件为“假象召回”。
汽车行业律师蒋苏华告诉记者，由于现在国内的汽车召回案例皆为主动召回，召回方案也是由厂商向质监部门提交，甚至在召回进度及效果监督时，也是由厂商提交相关意见、数据统计等资料，因此在召回的监管方面可能相对滞后。
然而，消费者对于品牌形象的反映并不会因此滞后�！跋颜叱鲇诙猿绦湃�，希望通过召回解决问题。但是召回之后出现新问题，无疑造成对消费者的‘二次伤害’。这种伤害影响远远大过第一次�！苯际Ρ硎�。
自2005年进入中国以来，福克斯一直是福特汽车在中国市场的销量冠军，尤其是2009年，销量超过12万辆。据中国汽车工业协会数据显示，2011年1~10月，�？怂谷嵯看锏�95663台，在中型车中销量排名第六，福克斯两厢则达到77505台，位居第二。
“热门车型的质量问题本身就备受关注�！逼敌幸捣治鍪φ胖居滤�。日前，长安福特即将推出的2012款福克斯缺席广州车展，就引起消费者的众多猜测。此时又爆出“假象召回”事件，对长安福特来说将是一个重大考验。
今年9月，长安福特马自达总裁马瑞麟发布了长安福特战略规划，2015年前引进15款全新车型，新的整车和发动机、变速器工厂从明年起开始投产，产能将达70万辆以上，经销商网络则扩充至680家。
尽管同通用、大众、丰田等相比，福特在中国的市场影响力还不是很大，但最新的动向显示，未来中国市场将是福特重点耕耘之地。如何维护品牌形象将成为重中之重，张志勇表示。
